Peugeot 308 : quelle 308 choisir, à quel prix ? [tarifs, finition, motorisation, essai 308 GTI]

La Peugeot 308 continue de cartonner avec notamment un design réussi et une belle qualité intérieure. Quels sont ses atouts, sa grille tarifaire, ses versions ? On fait le point.

[Mis à jour le lundi 19 septembre à 15h16] La 308 a marqué le retour de Peugeot au premier plan. Si un restylage pourrait intervenir en 2017, Peugeot a déjà musclé sa 308 avec la sortie de la version GTI pour étoffer une gamme à succès. Nous avons justement pu prendre le volant de la Peugeot 308 GTI dont nous vous proposons l'essai. La 308 GTI conforte la gamme de la Peugeot 308 dont les qualités ne sont plus à démontrer. La Peugeot 308 avait d'ailleurs remporté le prix de la voiture de l'année en 2014. Avec près de 80 000 modèles vendus dans le monde en 2015, la Peugeot 308 II réalise en effet de très beaux scores de vente et se présente comme la nouvelle star de Peugeot et l’emblème du redressement du Lion. 

Attention, il ne faut pas confondre cette 308 II à sa prédécesseur, sortie en 2007 dans sa première mouture. Dérivée de la 307, elle a été remplacée en 2013 par un tout nouveau modèle qui a gardé le patronyme 308. Celui-ci est basé sur une nouvelle plateforme dite EPM-2, inaugurée par la Citroën C4 Picasso. Plus modulable, cette plateforme équipe aussi la nouvelle 408.Loin du style de la première 308 avec son large bouclier et aérations, la 308 II adopte un style plus germanique, proche de ce que présente depuis plusieurs années Volkswagen avec sa Golf. Les feux à LED équipent les versions aux finitions supérieures qui bénéficient également d'un entourage chromé. Ces apports rendent la 308 bien identifiable avec un choix et profil proches de la Golf. De quoi lui rafler le statut de leader ? En remportant le prix de la voiture de l'année 2014, la marque n'avait en tout cas pas hésité à tacler Volkswagen sur ses propres terres avec une publicité osée… (traduction: "les autres ont la voiture (das auto, le slogan de Volkswagen), nous avons la voiture de l'année 2014").

Essai de la Peugeot 308, essai de la Peugeot 308 GTI

Linternaute.com avait naturellement essayé la Peugeot 308 à sa sortie en 2013 (voir l'essai). L'occasion de constater ses qualités dynamiques indéniables, ses points forts en terme d'habitabilité et son design revu mais aussi d'apprécier une très claire montée en gamme de Peugeot sur ce segment. Le tout a fait mouche au point d'imposer la 308 comme une solide référence en la matière. Depuis, Peugeot a travaillé sur une version sportive dotée d'un moteur essence de 270 chevaux, c'est la Peugeot 308 GTI. Nous vous en proposons l'essai. Autant le dire d'emblée, elle nous a conquis, notamment grâce à des qualités dynamiques encore optimisées donnant à cette bête cachée sous un design discret de sérieux atouts. La 308 GTI s'affirme comme une bombe conduisible au quotidien. C'est rare ! Pour consulter notre essai complet de la Peugeot 308 GTI et visionner les photos, cliquez sur la photo ci-dessous !

Quel prix ?

Le prix d'entrée de gamme est de 18 800 euros pour la version Access équipée du moteur 1,2 litres essence PureTech de 82 chevaux. Pour la version diesel (1,6l BlueHDI de 100 chevaux), la note est de 22 500 euros. En version Active, l'entrée de gamme avec ce même moteur essence 82 chevaux est de 21 000 euros et atteint au maximum (hors options supplémentaires) 27 100 euros en version 1,6l Blue HDI 120 chevaux. Le troisième niveau de finition, dit Style, débute à 21 400 euros pour le bloc 1,2l essence PureTech 82 chevaux. Pour une finition Allure, comptez au minimum 24 700 euros avec le bloc PureTech 110 chevaux (le 82 chevaux n'est plus disponible avec cette finition) et grimpe à 30 600 euros pour la version 2,0 litres Blue HDi 150 chevaux. Enfin en finition Féline, comptez 28 100 euros pour le premier prix, un bloc 130 chevaux essence 1,2 litres PureTech et 32 650 euros pour la version 150 chevaux 2,0 litres Blue HDI.

Quelle gamme ? Quelles sont ses dimensions ?

Les dimensions ont en fait peu évolué : 2,5 centimètres de moins en longueur (4,25 m en tout) pour 4 centimètres de moins en hauteur. Cela fait de la 308 la berline la plus compacte dans son segment en dépit d’un empattement en hausse (2,62m). L’habitabilité est toutefois préservée grâce à la réduction des portes-à-faux, une forte tendance actuelle mais qui n'impacte pas trop le volume du coffre de cette 308. Celui-ci atteint ainsi 470 litres avec 35 litres de rangements compartimentés. La nouvelle plateforme EMP-2 a généré un énorme gain de poids : 140 kilos en moyenne avec des efforts faits sur les aciers, la conception, le processus d’assemblage et les matériaux (ailes avant et capot en aluminium par exemple).  De quoi aussi contenir les émissions de CO2, l’un des points forts des moteurs Peugeot et la consommation avec un coefficient aérodynamique optimisé. Sacrée voiture de l’année en 2014, la Peugeot 308 dispose de quatre niveaux de finitions. La première est dite Access, la deuxième Active, la troisième Style et la quatrième Allure. Surtout, elle dispose de deux types de carrosserie : la version cinq portes qui représente une large majorité des ventes et le break nommé SW équipé d’un très large coffre. La 308 a par contre perdu sa version trois portes qui n’existe plus sur cette deuxième génération. Idem pour le coupé-cabriolet sacrifié sur l’autel de la rationalisation de la gamme.

La version 5 portes berline © Peugeot
La version SW © Peugeot

 

Quels sont ses points forts ? 

La 308 s’appuie tout d’abord sur un espace intérieur entièrement revu et épuré, résumé par l’innovation de l’i-cockpit, largement mis en avant par le patron de la marque Maxime Picat. Mais qu’est-ce que cet i-cockpit ? Quatre éléments : un volant compact au diamètre réduit, un combiné tête haute qui permet d’avoir accès à des informations sans quitter la route des yeux, une console centrale haute qui supprime de nombreux boutons et un écran tactile de 9 pouces également placé assez haut pour une meilleure visibilité du conducteur. Le côté épuré participe à la montée en gamme de la 308. Attention toutefois, l’i-cockpit demandera un petit temps d’adaptation au conducteur et le système a aussi ses détracteurs. Mais la 308 conserve l’atout majeur de Peugeot ces dernières années : son comportement routier, salué par la critique. Roi des châssis, le Lion n’a pas perdu la main, bien aidé aussi par la nouvelle plateforme. La 308 est l’une des références du secteur dans ce domaine avec une très belle maniabilité. Peugeot a clairement optimisé la qualité perçue sur cette nouvelle 308 pour lui donner une touche plus premium. Les matériaux sont de belle tenue notamment pour la planche de bord et l’assemblage sérieux.

La motorisation

Lors de son lancement, la 308 était proposées avec trois motorisations essence (1,2l 82 chevaux, 1,6l THP 125 chevaux et 1,6 THP 155 chevaux) ou deux blocs diesel (1,6 l HDI 92 chevaux et 1,6l HDI 115 chevaux). Le passage à la norme Euro 6 a conduit Peugeot à changer son offre avec l’arrivée d’un moteur essence 1,2l PureTech 110 chevaux et de deux blocs 1,2 litres PureTech 130 chevaux et de moteurs diesel 1,6l et 2,0 litres BlueHDi de 100 à 150 chevaux. En essence, le moteur PureTech 130 chevaux a remporté de nombreux suffrages grâce à une belle souplesse et sa bonne complémentarité avec la boîte automatique à six rapports proposée. En diesel, le milieu de gamme (1,6 BlueHDI 120 chevaux) continue de séduire.

Quels équipements ?

Tout dépend évidemment du niveau de finition choisi mais la 308 dispose d’une belle dotation de base. En entrée de gamme, on retrouvera ainsi le verrouillage centralisé des portes, les airbags frontaux et latéraux, l’ESP, les feux de jour à diodes, le régulateur-limiteur de vitesses, les rétroviseurs électriques, la climatisation manuelle ou encore le radio CD avec bluetooth et prise USB. La version Active gagne l’écran tactile 9 pouces, le pack visibilité (aide au stationnement arrière…) les phares et essuie-glaces automatiques, la climatisation automatique bi-zone, les jantes aluminium 16 pouces et le volant cuir avec commandes intégrées. Au troisième niveau de finition dit Allure, la 308 gagne les feux full LED, le système de navigation de série et l’aide au stationnement avant. Enfin en finition Féline, on gagne notamment le toit vitré panoramique, l’accès et démarrage mains libre, les jantes aluminium 17 pouces. Tout pour se hisser au niveau d’une Golf.

Des versions plus sportives

Peugeot a lancé des déclinaisons plus musclées de la 308. Cela a commencé par la 308 GT, une version que l’on peut qualifier de dynamique sans être une véritable sportive avec son bloc essence 205 chevaux (30 850 euros) ou diesel 180 chevaux (34 100 euros). La GTI s’apprête à arriver sur le marché avec ses 270 chevaux, son double coloris en coupe franche. Les commandes sont ouvertes à un prix de 27 200 euros pour un rapport poids-puissance qui fait mouche (3,46kg/chevaux) tout en contenant les émissions de CO2. Différentiel Torsen, freins à disques plus gros, châssis conçu avec Peugeot Sport… La 308 devient une vraie sportive, susceptible de concurrencer (et battre ?) des rivales comme la Seat Leon Cupra, la Volkswagen Golf GTI ou la nouvelle Honda Civic Type R. Que dire alors de la version R Hybrid pour l’heure présentée sous forme de concept avec ses 500 chevaux (270 chevaux essence et deux blocs électriques de 115 chevaux chacun), quatre roues motrices et un 0 à 100 km/h en 4 secondes pour une vitesse de pointe de 250 km/h. Qu’en sera-t-il de la déclinaison de série dont le développement serait en cours ? Enfin, Peugeot doit présenter une version de course qui servira de support à une nouvelle compétition la 308 Racing Cup avec 308 chevaux et une boîte de vitesse séquentielle avec palettes au volant et un poids allégé.

La concurrence

Peugeot vise le leadership avec cette 308 et veut concurrencer la Golf. La berline compact du Lion a déjà trouvé son public dans l’Hexagone et se hisse dans le trio de tête des ventes sur le premier semestre 2015 avec plus de 50 000 modèles écoulés entre janvier et août contre 22 000 pour la Volkwagen Golf. L’écart de prix s’est certes resserré entre les deux marques mais Peugeot a gagné en qualité et propose une dotation supérieure. De quoi s’imposer comme la référence ? Pas si sûr surtout que la concurrence fourbit ses armes, notamment Renault avec la sortie en fin d’année de la nouvelle Renault Mégane, la Mégane 4.

Peugeot / Peugeot 308

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