|
La troisième génération de la Clio 3, commercialisée depuis septembre, a déjà fait couler beaucoup d'encre. Effectivement, le modèle a subi de profondes modifications. On est en droit de se demander si la citadine n'aurait pas envie de piquer la place de sa grande sœur, la Mégane ? En effet, la Clio 3 a grandi mais elle a aussi perdu son âme de citadine. La Clio 2, toujours en vente, devrait encore avoir sa place chez le constructeur.
Un design proche de la Mégane
Au premier regard, on constate que la Clio 3 a grandi et mûri. Plus 18 cm en longueur, plus 7 cm en largueur et plus 7 cm en hauteur. Du coup, la citadine la plus vendue en France a perdu son âme de petite urbaine. Ce changement de taille handicape un peu le modèle. Avec ses 3,99 mètres de longueur, les urbains opteront plus pour la Peugeot 206, 3m84, la Citroën C3, 3m85, ou pour ceux qui veulent une Renault, la Clio 2, 3m81.
De profil, on s'aperçoit que le modèle s'est affiné : le pare-brise remonte plus haut et est plus incliné, les phares sont " étirés "… L'arrière ressemble à celui de la Mégane avec sa lunette en V. La Clio 3 a un design proche de la Mégane même s'il reste plus dynamique que celui de sa grande sœur.
Une habitabilité excellente pour sa catégorie
Le changement de dimensions profite aux passagers. L'habitabilité est excellente pour cette catégorie de véhicule. Un sentiment d'espace se fait ressentir une fois à l'intérieur. Les passagers sont à l'aise à l'avant comme à l'arrière. Mais trois adultes seront quand même un peu serrés. Le coffre est plutôt généreux. Sa modularité est bonne. Les sièges se rabattent facilement et rapidement mais le seuil de chargement n'est pas plat.
La planche de bord est bien conçue. Les matériaux utilisés laissent une impression de qualité que ce soit à la vue ou au toucher. En revanche, le confort des sièges est un point faible de la Clio 3. Pour les longs trajets, un mal de dos est à envisager.
Sécurité au top, performances en baisse
La sécurité active et passive ont été amélioré. La Clio 3 fait partie, avec la Peugeot 1007 et la Fiat Grande Punto, des citadines ayant eu 5 étoiles au crash test EuroNCap. Son comportement routier et sa tenue de route sont bons que ce soit sur route ou autoroute. L'Isolation est, elle aussi, bonne. La direction est assez agaçante car très souple. Il faut un temps d'adaptation avant de profiter pleinement de la conduite. L'assise est un peu courte, les cuisses ne sont pas bien soutenues. Autre bémol, les performances sont en baisse par rapport à la Clio 2.
Un prix à l'augmentation exponentielle
Autre conséquence de ce changement de gabarit, le prix. Il faudra débourser 800 euros de plus pour la Clio 3 par rapport à la Clio 2. Mais surtout, si vous voulez plus d'options, le prix grimpe vite pour un niveau d'équipements qui ne suit par forcément.
|
Bienvenue Prénom - Déconnexion
