"En 1995, pour assurer la croissance rentable de Renault, j'ai pris la décision d'engager l'expansion de l'entreprise sur les marchés hors d'Europe" a déclaré Louis Schweitzer, ancien P.-D.G. de Renault.
Cette décision relève d'une simple constatation : les trois principaux marchés, Etats-Unis, Japon et Europe Occidentale, offrent une croissance limitée. De nouveaux marchés émergeants, comme celui de l'Europe de l'Est, ont un marché au potentiel très prometteur.
Ainsi le constructeur français se lance dans l'aventure Dacia.
Dacia et le programme X90
En février 2003, Renault détient 99,3 % du capital du constructeur roumain. Environ 489 millions d'euros vont être investis uniquement pour rénover l'outil industriel de Dacia. Parallèlement, Renault lance le programme X90, c'est la première gamme de véhicules destinés à être commercialisés hors Europe dans un premier temps.
Après quatre années de recherche et développement, la Logan fait son apparition sur le segment des berlines familiales. Elle sera vendue en Roumanie et Russie à partir de 5 000 euros. Ce prix plancher est obtenu en reprenant beaucoup d'éléments de diverses voitures Renault, notamment de la Clio, en créant un design limitant les arêtes ou encore en réutilisant une plate-forme de production de Renault-Nissan.
La Logan, un vrai succès
Pour Renault, trois clients sur quatre devraient être une famille. Il est vrai que la Logan offre un rapport/habitabilité excellent. Le succès en Europe de l'Est est au rendez-vous. Son arrivée au Maroc, à l'origine prévue "à l'horizon 2006", est avancée à l'été 2005. Après la Roumanie et la Russie, le Maroc est le troisième pays à produire la Logan. Renault a aussi décidé de distribuer ce modèle en Europe de l'Ouest.
En France, il y a déjà 5 mois d'attente pour être livré. Renault n'a destiné que 5000 exemplaires qui s'arrachent très vite. Début 2007, de nouvelles carrosseries sont prévues : une fourgonnette et un break.
La Logan fait aussi parler d'elle car L'Autojournal, daté du 4 août, a mis en évidence une faille dans la tenue de route de la voiture. En réalisant un freinage d'urgence et simulant un évitement d'obstacle, le pneu avant droit se détache de la jante en alliage (qui est une option). La voiture doit être arrêtée avec le frein à main. L'Autojournal a isolé la source du problème qui n'est autre que les jantes en alliage. Donc bannissez cette option tant que Renault n'aura pas revu sa copie.
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