2005
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2 octobre
Nouveau titre pour Sébastien Loeb
Le français Sebastien Loeb, son coéquipier Daniel Elena et son écurie Citroën sont sacrés champions du monde des rallyes pour la deuxième années consécutive. Courant sur une Xsara WRC, il a battu deux records avec 10 victoires dans la saison, dont 6 consécutives et s’est attribué un exploit unique lors du Tour de Corse : remporter toutes les spéciales d’un rallye. Toutefois, face au désengagement de Citroën, le pilote devra courir en 2007 dans une écurie privée.
Voir aussi : Histoire de Citroën - Rallye - Sébastien Loeb - Histoire des Sports mécaniques
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1991
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janvier
Vatanen maître du désert
Le Finlandais Hari Vatanen bat le record de victoires en auto sur le Paris-Dakar : quatre victoires entre 1987 et 1991, dont trois consécutives. Il a obtenu toutes ces succès sur des Peugeot et Citroën.
Voir aussi : Record - Histoire de Citroën - Histoire de Peugeot - Histoire du Paris-Dakar - Histoire des Sports mécaniques
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1990
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27 juillet
Fin de carrière pour la 2 CV
Après quarante années de bons et loyaux services, la dernière "deuche" est produite dans l'usine de Mangualde au Portugal. C'est la fin d'une époque... En effet, avec 3,7 millions d'exemplaires vendus dans le monde, la 2 CV est devenue un mythe et symbolise un certain art de vivre. Mais elle est désormais dépassée tandis que son adaptation aux normes de sécurité modernes est devenue trop problématique.
Voir aussi : Histoire de Citroën - 2CV - Histoire de l'Automobile
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1982
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août
Présentation de la BX de Citroën
Alors que Citroën a été racheté cinq ans plus tôt par Peugeot, la marque au chevron présente son nouveau modèle au salon de Paris. La période est particulièrement difficile et Citroën a dû faire des concessions. Mais si les innovations sont moins marquées, la suspension hydraulique et la forme deux corps sont conservées. Le modèle connaîtra toutefois un succès fort honorable qui, avec celui de la 205, permettra à PSA de refaire surface.
Voir aussi : Histoire de Citroën - Histoire de l'Automobile
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1974
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juin
Citroën passe sous la coupe de Peugeot
Trois mois après l’annonce des difficultés encourues par la marque, un accord est signé avec PSA grâce à un rapprochement voulu par par Michelin, le principal actionnaire de Citroën. La crise pétrolière s’est avérée fatale pour la marque au chevron, dont la vitrine et la fierté sont encore la déesse et la SM, véritables gouffres lors du passage à la pompe. De surcroît les modèles sont vieillissants et la gamme, de la 2CV à la SM en passant par l’Ami 8, incohérente. En outre, la marque doit payer le prix de ses innovations, comme le moteur rotatif de la GS. Le rachat sera véritablement effectif en 1976, et la marque redressera doucement la barre en partie au prix du sacrifice de son image technologique.
Voir aussi : Accord - Histoire de Citroën - Histoire de Peugeot - Histoire de l'Entreprise
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1970
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mars
Citroën présente la SM
Suivant sa volonté d’alors d’innovations technologiques et de performances, Citroën présente son nouveau modèle de luxe : la SM. Destinée à une clientèle aisée et sportive, le coupé est le fruit d’une collaboration avec Maserati qui apporte son moteur V6 de 180 chevaux. Malheureusement, la crise énergétique mettra rapidement un frein à cette sportive gourmande. Elle aura été produite à environ 13 000 exemplaires entre 1970 et 1975.
Voir aussi : Histoire de Citroën - Histoire de l'Automobile
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1955
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1 octobre
La DS présentée à Paris
Une véritable révolution de l'automobile s'opère sous les yeux des visiteurs du salon de l'automobile de Paris : la Citroën DS. Dessinée par Flaminio Bertoni dans un souci d'aérodynamisme, son design rompt radicalement avec la Traction qu'elle remplace. Mais les innovations technologiques sont également impressionnantes : suspension hydraulique, feins à disques, direction assistée... Le mythe s'amplifiera grâce à son rôle protecteur lors de l'attentat du Petit-Clamart, et comme en témoigne l'article que Roland Barthes lui consacre dans "Mythologies".
Voir aussi : Histoire de Citroën - Petit-Clamart - Roland Barthes - Histoire de la Traction - Histoire de l'Automobile
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1948
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7 octobre
Citroën présente la 2CV au salon de Paris
Après la présentation de la TPV en 1939, Citroën peut enfin faire aboutir son projet de voiture économique désormais dénommée 2 Chevaux, en référence à la puissance fiscale voulue sur le cahier des charges. Le succès est immédiat et dépasse Citroën : face aux commandes, l’attente atteint rapidement les trois à cinq ans. La production débute en 1949 et la gamme s’étoffe dans les années 50.
Voir aussi : Histoire de Citroën - 2CV - Histoire de l'Automobile
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1939
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3 septembre
Premier prototype officiel de la 2 CV
Citroën présente la TPV (toute petite voiture), premier aboutissement d’une idée de Pierre Jules Boulanger : créer une automobile destinée aux classes populaires et paysannes. Le cahier des charges est à la fois simple et innovant : ne pas dépasser une consommation de trois litres aux cent kilomètres, faire 2 chevaux fiscaux, pouvoir transporter 50 kilos de bagages, traverser un chemin sans briser un œuf dans le coffre tout en adoptant la technologie chère à la marque, la traction avant. Sur la bonne voie, le projet est interrompu par la guerre et n’aboutira qu’en 1948.
Voir aussi : Histoire de Citroën - 2CV - Histoire de la Traction - Histoire de l'Automobile
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1934
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24 mars
Citroën présente sa traction avant
André Citroën présente à un public de concessionnaires la dernière voiture sortie de ses usines du quai de Javel : la "Traction avant". Conçue en un an par l'ingénieur André Lefebvre, la "Traction" sera plébiscitée par les Français pour son confort et sa tenue de route.
Voir aussi : Histoire de Citroën - Histoire de la Traction - Histoire de l'Automobile
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1919
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juin
Citroën sort sa première voiture
Reconvertie dans l’automobile cette année même, l’usine Citroën fabrique son premier modèle : la Type A. L’idée d’André Citroën est alors de produire des véhicules tout équipés et accessible au grand public. La Type A possède un moteur quatre cylindre et peut atteindre sans trop de problème les 65 km/h. Elle sera la première voiture européenne destinée à tous et fabriquée en série. Citroën deviendra par la suite l’un des principaux producteurs automobile français.
Voir aussi : Histoire de Citroën - Histoire de l'Automobile
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1919
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25 janvier
L'usine Citroën devient une usine automobile
A Paris, l'usine de munitions et de fabrication d'obus André Citroën est reconvertie pour produire des voitures en grandes quantités. Citroën affirme que ses usines produiront 100 voitures par jour d'un même modèle. Au mois de septembre, sortira la première voiture française fabriquée en série, le type A.
Voir aussi : Histoire de Paris - Histoire de Citroën - Automobile - Usine - Histoire de l'Entreprise
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1878
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5 février
Naissance d'André Citroën
André Citroën naît le 5 février 1878 à Paris. Cet ingénieur français sorti de l'Ecole Polytechnique est surtout connu pour être le fondateur du grand empire automobile, Citroën, en 1919. Grand industriel, il fut appelé le Henry Ford européen, ayant appliqué les méthodes du génie américain dans ses chaînes. Grâce à son flair, il sut s'entourer des meilleurs et importer des technologies du monde entier. Il meurt le 3 juillet 1935.
Voir aussi : Histoire de Citroën - Ingénieur - Henry Ford - Ecole Polytechnique - André Citroën - Histoire des Sciences et techniques
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Bienvenue Prénom - Déconnexion
