Citroën C6, le luxe à la française

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Avec son style rétro-moderne, le modèle de Citroën est confortable, silencieux et a une bonne tenue de route. La consommation de son V6 3.0, son coffre peu pratique ainsi que son prix (à partir de 41900 euros) légèrement supérieur à ceux de la concurrence, font grincer des dents.

Le retour de la DS

Le style de la C6 est une reprise du concept car Lignage présenté en 1999 au salon de Genève. Celui-ci était déjà largement inspiré du style de la DS. Six ans plus tard, la nouvelle C6 adopte un style rétro-moderne. Sa ligne originale est un vrai atout sur ce marché. Elle la démarque des classiques allemandes mais sans tomber dans l'excès. Son gabarit est assez imposant (4m91 sur 2m10) mais c'est surtout la longueur de son capot qui surprend. L'aide au stationnement avant et arrière n'est pas de trop pour les manœuvres. Son coffre a un volume de 410 litres. Pour les longs voyages, ce n'est pas le grand luxe. Et pour charger, vous allez devoir être organisé car l'accès n'est pas facile.

Un confort de limousine

Un des grands atouts du modèle est sans conteste son confort intérieur. Une future voiture de PDG en somme. Notre modèle d'essai était équipé de l'option Lounge (1300 euros). Les deux sièges arrières sont réglables longitudinalement grâce à des commandes électriques. Les passagers arrières peuvent aussi régler de leur place le siège du passager avant. Le plancher plat, sans tunnel, accroît le sentiment d'espace.
L'intérieur a été particulièrement soigné avec un beau cuir et des inserts de bois. Dommage, certains éléments de la console de la C5 ont été repris. Même avec des ajouts de chrome, la qualité en pâti un peu.

Calme et volupté

Le comportement routier de la nouvelle C6 est agréable. D'une part, vous roulez dans un silence religieux. L'insonorisation est excellente, même à grande vitesse. La C6 est équipée en série du vitrage latérale feuilleté. D'autre part, elle est dotée de suspensions hydrauliques qui lui confèrent une bonne tenue de route. Vous pouvez rabaisser légèrement la voiture pour accroître l'aérodynamisme. Citroën a même prévu un aileron identique à celui que possède la Porsche 911. Il se déploie à partir de 65 km/h et son inclinaison augmente dès 125 km/h.
Deux motorisations sont prévues : un V6 HDI 2.7 litres de 208 ch et un V6 3.0 litres de 215 ch. Les performances sont au rendez-vous mais la consommation de carburant fait grincer des dents.

Technologiquement vôtre

La C6 est équipée de l'affichage tête haute. © Citroën

Avec la nouvelle C6, Citroën présente un modèle doté de multiples technologies comme l'affichage tête haute. Réglable en hauteur et en luminosité, il permet de projeter sur le pare-brise les informations importantes relatives à la conduite, comme la vitesse ou les indications du système de navigation, dans le champ visuel direct du conducteur. L'image virtuelle est produite par une unité de projection placée dans la planche de bord et visualisée au travers du pare-brise avec un effet d'optique lointain.

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Autre innovation technologique présente : l'Afil (l'alerte de franchissement involontaire de ligne). Déjà présente sur les C4 et C5, ce système d'aide à la conduite, une fois activé, détecte un changement de voie non intentionnel sans clignotant, sur autoroute ou voie rapide à partir de 80 km/h. Vous êtes ainsi alerté via le déclenchement d'un vibreur situé dans l'assise du siège, du côté correspondant au franchissement de ligne.

La C6 est un concentré de technologie avec un design original. Avec ce cocktail, Citroën mise sur 20 000 ventes à l'année. Mais qu'il atteigne ou non ses objectifs, le constructeur a surtout réussi de le pari difficile de revenir sur le marché des berlines haut de gamme.