Vous avez eu la chance de faire une croisière sur le France, de monter à bord lors d'une escale, ou de l'admirer depuis la côte... Continuez à faire vivre le paquebot à travers vos souvenirs.

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Adieu "France"

Raymond Capron , Le Havre le 23 avril 2009

France au départ du Havre. Photo déposée par Raymond Capron

A quelle occasion avez-vous croisé le France (lieu, date, circonstances : lors d'une croisière, d'une visite ou sur le littoral ?)

De sa 1re arrivée au Havre à son départ pour l'Allemagne en 1979.

Racontez-nous vos souvenirs liés au France. Avez-vous une anecdote particulière à partager ?

Après avoir navigué sur 3 cargos, puis sur "Ile de France", "Colombie", "Flandre"et "Antilles", j'embarque en avril 1968 sur "France" comme garçon de cabines classe touriste. Je termine en 1974 comme garçon de cabines luxe.

Que vous inspire le destin du France, ses changements de nom, son démantèlement en Inde... ?

Licencié de la Cie Générale Transat, à l'arrêt du paquebot, je garde en souvenir les voyages transatlantiques, et des passagers toujours satisfaits de leur voyage. Mais surtout des croisières en Méditerranée, aux Caraibes, la Croisière Imperiale(bicentenaire de Napoléon) avec les escales de l'Ile d'Elbe, Ste Hélene et Ajaccio ; les deux tours du monde en 1972 et 1974. C'est au cours de cette dernière croisière que nous avons appris que notre paquebot serait arrêté en octobre 1974.
Quand certains disent que c'est la faute au syndicat CGT si le navire a été arrêté, il faut remettre les choses à leur place. C'est le Premier ministre de l'époque et le président qui ont décidé de son arrêt. Les marins n'ont jamais fait de grêves intempestives, seulement des retards symboliques au départ de New York.
La presse a parlé de "mutinerie" des marins du France. Ils voulaient tout simplement garder leur outil de travail. Critiquons-nous aujourd'hui les ouvriers et les syndicats qui veulent sauver leurs usines qui sont délocalisées ?
J'ai été à plusieurs reprises, avec mes enfants et ma femme, le voir au quai de l'oubli, et voir son départ pour Bremerhaven le 19 août 1979 dans le plus grand silence. Il saluera le port en partant, mais en signe de deuil aucun remorqueur ne répondra à son salut comme c'était habituellement quand il quittait Le Havre pour New York. Malgré de nombreuses associations qui désiraient le faire venir prés du pont de Normandie, comme hôtel/casino, une fois de plus les hautes autorités ont refusé son retour en France !
Sa démolition en Inde est un crêve coeur, j'ai suivi son découpage régulièrement avec horreur. Etrange, le gouvernement indien a accepté de le démonter (malgré l'amiante) alors qu'elle avait refusé le "Clem". Il est vrai qu'il y avait de l'argent à récupérer avec tout ce qu'il y avait à bord, tandis que le "Clem" était vide !
Quant à son changement de nom, je préfèrais voir ce paquebot revivre sous "Norway" plutôt que de pourrir au fond du port du Havre sous le nom de "France". Au moins les Norvégiens ont réussi à le faire vivre 24 ans. Malheureusement ils se sont débarrassés de lui d'une façon honteuse après avoir gagné du fric sur son dos. Pour les enchêres de Paris, bravo à ceux qui les ont faites, au moins il restera quelques morceaux de lui en France, surtout son nez en Normandie, à Deauville, face au Havre.

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Vos réactions

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Christine Dufour
Havraise depuis toujours, je partage l'avis de M. Capron. Rien que de lire son article j'ai les larmes aux yeux, mais je pense que seuls les Havrais peuvent comprendre ce sentiment. Ce bateau était magnifique, j'ai eu l'occasion de monter à bord, quelle merveille. Sans oublier le son de sa sirène ! C'est vrai que l'on aurait pu le garder en France mais il y a eu d'autres priorités
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Jocelyne Jouan
Le nouveau France est une horreur
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Patrick
Il en va du France, comme du Concorde et de nombreux fleurons de l'industrie française, (ne parlons pas de notre matière grise ni de nos brevets que l'on revend à l'étranger).
Tout part en coui...s !
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