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Le "métrophérique", la ligne 15 du métro parisien

Le "métrophérique", la ligne 15 du métro parisien

Lors de sa première intervention publique, le nouveau PDG de la RATP, Pierre Mongin, a annoncé de nouveaux investissements destinés à moderniser le réseau. Mesure phare : le projet de "métrophérique", une rocade de 40 km qui devrait coûter entre 4 et 6 milliards d'euros.

Réduire le flux de voyageurs transitant par Paris

Ce nouveau projet répond à l'accroissement du trafic des voyageurs de banlieue à banlieue. "Cette ligne permettrait de réduire de près de 20 % le flux de voyageurs contraints de passer par Paris pour se rendre d'une banlieue à une autre", précise Pierre Mongin, qui regrette que le système actuel "concentrique" oblige les voyageurs franciliens à passer par la capitale.

Photo © Sebastien CALLUT

Le président de la RATP a également souligné que le "métrophérique" permettrait de décongestionner le réseau intra-muros.

Prévue dans le schéma directeur de 1994, sous le nom de rocade "Orbitale", cette ligne devait à l'origine raccorder tous les terminus des lignes du métro. "Métrophérique" envisage de nouvelles options par rapport à Orbitale, comme le contournement du bois de Vincennes.

Un financement difficile

Cette nouvelle ligne rallie les préoccupations des associations d'usagers de transports. Mais son financement est loin d'être réglé. Estimé entre 4 et 6 milliards d'euros, le "métrophérique" a de fortes chances d'être un sujet de discorde entre la Région et l'Etat au moment où s'achève le schéma directeur d'Ile-de-France, fixant ainsi les aménagements pour les quinze ans à venir.

Photo © Gwenaël BOLLINGER

"C'est à l'ensemble des pouvoirs publics et non à la RATP de le financer", a déclaré le président de la régie.
Les élus de la région semblent favorables au projet. Mais ils sont nombreux à s'interroger sur son financement, et sur la participation de l'Etat au projet. Jean-Paul Huchon (PS), président du STIF (Syndicat des transports d'Ile-de-France) et de la région, a jugé que ce projet n'était "pas mûr", estimant notamment que le coût avancé par M. Mongin était "sous évalué". Jean-Jacques Karman, vice-président (PCF) du conseil général de Seine-saint-Denis, craint qu'un tel projet nuise à d'autres, comme le tramway T1.
Denis Baupin, chargé des Transports à la mairie de Paris, soutient entièrement le projet : "Il faudra pousser davantage les études pour déterminer s'il doit passer à deux ou quatre kilomètres de Paris, mais je crois que c'est dans cette zone dense qu'il sera le plus utile." En effet, Paris bénéficie du réseau le plus dense d'Europe, alors qu'en dehors de la capitale, le réseau urbain est le moins dense d'Europe.

Certes, ce projet coûte cher. Mais s'il est approuvé par les pouvoirs publics, les habitants de la petite couronne, jusque-là pénalisés par rapport aux Parisiens en terme de transports en commun, bénéficieront d'ici une quinzaine d'année du seul transport urbain rapide, le métro souterrain. Un pas en avant pour le Grand Paris ?