"Le problème de l'intégration des équipements de l'Airbus A380 n'est pas technique, mais industriel"

Photo © Airbus

"Le fuselage est fabriqué en seulement 3 tronçons"

Quels sont les équipements de base d'un avion ?

Richard Carcaillet : Ce sont tous les systèmes fonctionnels : commandes, systèmes hydrauliques, pneumatiques, pressurisation... Nous livrons des avions clé en main, totalement équipés et non pas vides comme un agent immobilier le ferait avec un appartement ; ils sont immédiatement opérationnels dès réception par le client.

Quels sont les équipements supplémentaires qui sont intégrés ?

Chaque client choisit des équipements spécifiques. Cela concerne principalement l'aménagement des cabines : sièges pour chaque classe, cuisines, IFE [ndlr : In Flight Entertainment, systèmes électroniques mis à la disposition des passagers, par mieux appareils vidéo et audio, téléphones, jeux, liaison Internet…].

D'où viennent les difficultés à intégrer ces équipements ?

Le problème n'est pas technique, mais industriel. Ces équipements ne sont pas fabriqués par Airbus, mais par des sociétés spécialisées. Nous devons en conséquence effectuer des adaptations et modifications, notamment au niveau du cablage, qui sont complexes et propres à chaque client et à chaque avion. Même mineur, le volume de ces modifications engendre une vague de travail supplémentaire à différents niveaux du processus industriel. Pour pallier ces inconvénients, nous avons limité les fournisseurs d'IFE à deux choix possibles (Panasonic et Thalès), et nous faisons des essais en vol avant la livraison au client.

Le client peut-il rajouter lui-même ses équipements ?

C'est très rare, sauf quelques cas exceptionnels (des avions privés confiés à des architectes d'intérieur par exemple). Par contre, le renouvellement des équipements (comme les sièges qui sont changés tous les 5 ans environ) ne dépend plus de nous.

A part les équipements de cabine, d'autres pièces de l'avion sont-elles sous-traitées ?

Oui, les trains d'aterrissage, le moteur, les pompes… viennent par exemple de l'extérieur.

Ce n'est pas plus difficile de fabriquer un avion en pièces détachées qui viennent d'un peu partout ?

Il ne faut pas exagérer : le fuselage est fabriqué en seulement trois tronçons. Nous fonctionnons ainsi depuis les années 70, et cela ne pose aucun problème. La preuve, c'est que Boeing va faire pareil avec son 787.

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