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© Alexandre Lelièvre
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Châssis
C'est probablement sur ce point que la 993 a le plus évolué.
Son nouveau train roulant baptisé LSA (à quatre bras) apporte
un plus au comportement dynamique de la voiture. Son train avant aussi à
été remanié, la 993 gagne en précision et améliore
la tenue de cap lors des freinages appuyés.
Piloter une 911 demande un peu d'apprentissage, notamment à cause
de sa conduite atypique dû à son moteur placé en porte
à faux arrière, c'est à dire derrière les roues.
Il n'est pas rare de voir des 911 en dérives du train arrière
lors des accélérations trop brutales, en virage notamment.
La 993, est plus facile à manier que les anciens modèles, ses
suspensions bi-tubes à gaz et l'ABD (en option) permettent à
la voiture de garder le cap.
L'aileron
Pour
plaquer la voiture au sol, l'aileron se déploie automatiquement à
partir de 80km/h et se rentre lorsque la voiture s'arrête. Effet garanti,
y compris pour les gens qui vous suivent et qui s'émerveillent de
la mécanique. Il possible, via un bouton situé près
du tableau de bord, de lever manuellement l'aileron.
Freinage
Disons le tout de suite, la 993 freine fort, très fort. Avec ses
disques avant et arrière ventilés et ses 4 pistons par étriers
couplés à l'ABS. Le freinage est puissant et résistant.
La 993 reste fidèle à la tradition de Zuffenhausen.
