Pour contenir ce trop plein de puissance, le châssis de la RS6 adopte la transmission Quattro. Le couple peut alors être réparti au profit du train arrière : de 40 % à l'avant et 60% à l'arrière, jusqu'à 15 % à l'avant et 85% à l'arrière. Celle-ci peut également bénéficier du blocage électronique du différentiel (EDS) et du châssis sport Dynamic Ride Control, avec possibilité de régler en option ses suspension confort, dynamique ou sport.
© L'Internaute Magazine / Olivier Bonnet