Michelin et les pneus à géométrie variable (2003)

Michelin a développé un système qui permet à ses pneus de s'élargir pendant la course. © YVES LOGGHE/AP/SIPA

Les pilotes se disputent le titre des pilotes, mais il ne faut pas oublier que les écuries se disputent le titre des constructeurs et que, là aussi, certains jouent avec les limites du règlement, quitte à les dépasser. Les manufacturiers de pneumatiques rivalisent aussi entre eux et agissent de la même façon pour gagner. En 2003, Bridgestone met à jour une astuce de Michelin pour gagner en performances : leurs pneus s'élargissent pendant la course, ce qui augmente la surface de contact avec la piste et donc l'adhérence. Or, la largeur des pneus est réglementée. Michelin se voit donc obligé d'apporter des modifications pendant la saison et Ferrari décroche les titres pilotes et constructeurs avec Bridgestone.

Les pilotes se disputent le titre des pilotes, mais il ne faut pas oublier que les écuries se disputent le titre des constructeurs et que, là aussi, certains jouent avec les limites du règlement, quitte à les dépasser. Les manufacturiers de pneumatiques rivalisent aussi entre eux et agissent de la même façon pour gagner. En 2003, Bridgestone met à jour une astuce de Michelin pour gagner en performances : leurs pneus s'élargissent pendant la course, ce qui augmente la surface de contact avec la piste et donc l'adhérence. Or, la largeur des pneus est réglementée. Michelin se voit donc obligé d'apporter des modifications pendant la saison et Ferrari décroche les titres pilotes et constructeurs avec Bridgestone.
© YVES LOGGHE/AP/SIPA