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La nouvelle Matiz de Chevrolet, ex-Daewoo, a été commercialisée le 1er juin. Elle a subi un léger lifting intérieur et extérieur mais sans aucun changement bouleversant.
Elle est en concurrence avec la Peugeot 107, la Fiat Panda, la Renault Twingo, la Citroën C2 ou encore la Ford Ka.
Elle offre un bon rapport qualité/prix - c'est une des moins chers du segment - et elle a une très bonne maniabilité. On regrette le manque d'originalité de la carrosserie de la voiture et les performances moteur décevantes.
En bref
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Les
plus
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Les
moins
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| La très bonne maniabilité |
Les performances moteur sont décevantes |
| Le design intérieur agréable |
La carrosserie manque un peu de folie |
| Un bon rapport qualité/prix |
Les sièges arrière ne se rabattent pas complètement |
Le design
 Comparé à la première version de la Matiz, il n'y a pas de grands changements. La carrosserie reste sobre avec des courbes douces pour suivre la tendance actuelle. Un peu comme la Kalos, je regrette le réel manque d'originalité. Face à ses concurrentes, elle ne fait pas le poids niveau design.
La conduite
J'ai testé la version SX 1.0l et il faut avouer que les performances moteur sont vraiment décevantes. Le démarrage au feu est plutôt lent. En revanche, gros avantage, elle a une maniabilité très appréciable. Elle a peu de "nez" donc se garer, même dans des rues étroites, s'avère assez facile.
L'habitacle
L'habitabilité de la Matiz est bonne. La hauteur, 1m48, ravira les plus grands.  C'est une cinq places mais trois adultes seront un peu serrés.
Le tableau de bord a un design sympa. Les compte-tours sur fond vert lui donnent un petit côté sportif. En plus, les cadrans sont assortis au tissu intérieur donnant un aspect d'ensemble bien fini. Dommage que le poste ne soit pas intégré à la façade.
Le coffre est assez conséquent, chose appréciable pour une citadine. Mais, dommage, les sièges arrière ne se rabattent pas complètement.
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Reportage