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© L'Internaute Magazine/ Nicolas Le Boucher
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Le diesel : un carburant fiscalement favorisé
Le diesel coûte plus cher à produire que l'essence. Le prix
moins élevé du diesel à la pompe est du à une
taxation moindre de ce carburant par rapport aux autres.
Ce déséquilibre s'explique par un système fiscal hérité
d'une époque où seuls les véhicules professionnels roulaient
au diesel : les camions de transport.
Depuis, la situation a bien changé puisque sur les 30 millions de
voitures particulières neuves du parc automobile français,
approximativement la moitié se compose de véhicules diesel.
Les causes de la hausse du prix du diesel
La montée continue des prix du diesel à la pompe s'explique
essentiellement par la hausse des notations des produits pétroliers
sur les marchés internationaux.
En d'autres termes, cette situation s'explique par le mécanisme naturel
des marchés : celui de l'offre et la demande. Le prix du diesel flambe
car l'offre est insuffisante par rapport à la demande.
Les raffineries tournent à plein régime et ne peuvent modifier
que très peu la quantité respective de diesel et d'essence
produite à partir du pétrole brut. En conséquence, le
prix du diesel augmente plus vite que celui de l'essence.
Cette tendance n'est pas propre à l'année 2008 mais elle se
constate depuis de quelques années. Ainsi, sur l'année 2007,
le prix du diesel à la pompe avait augmenté de plus de 19%.
Conclusion
Les prix des modèles automobiles motorisés en diesel restent,
à puissance équivalente, plus élevés à
l'achat comparés aux modèles essence.
La rentabilité du choix d'une motorisation diesel s'obtient par l'usage
(grâce à une consommation moindre) : le surcoût à
l'achat se lisse petit à petit avec les kilomètres parcourus.
A la lumière de ce fait, les citadines, dont la vocation est de réaliser
des petites distances, s'avèrent beaucoup plus difficilement rentabilisables
en version diesel que les compactes ou à plus forte raison que les
berlines.
