Un châssis optimisé

Toute la puissance étant envoyée sur le train avant, Honda a particulièrement chouchouté celui-ci, lui adjoignant les services d’amortisseurs adaptatifs indépendants, d’une suspension à pivots découplés et d’un différentiel autobloquant mécanique. De quoi limiter les transferts de charge à l’accélération mais aussi assurer une meilleur motricité en virage et éviter les désagréments du sous-virage. Les pneumatiques chaussés sur les jantes de 19 pouces ont été choisis dans le catalogue de Continental mais ne sont pas de véritables montes de course, pour permettre à la Type R de rester civilisée.
© Emmanuel Genty