Sur rail ou en sustentation ?

Sur rail ou en sustentation ?
Le train à sustentation magnétique est déjà exploité à Shanghai © Alex Segre  Rex Featur / REX / SIPA
La Chine n'a pas encore tranché entre les différentes technologies ferroviaires. Si pour l'instant, les grandes lignes actuelles sont de conception classique (alimentation électrique, sur rail, à l'instar de notre TGV), la sustentation magnétique pourrait être une alternative encore plus rapide pour rapprocher Asie et Amérique du Nord. Inauguré en 2004, le Shanghai Transrapid relie le centre-ville à l'aéroport en sept minutes et vingt secondes avec des pointes à 431 km/h. La rame, bâtie par un consortium allemand (Thyssen-Krupp et Siemens), "flotte" au-dessus d'un guide de béton, porté par des piliers. Autre hypothèse à long terme : l'Hyperloop. Promu aux Etats-Unis par le milliardaire Elon Musk, cette technologie qui relève encore de la science-fiction envisage de propulser des capsules dans des tubes à basse pression à plus de 1200 km/h.
La Chine n'a pas encore tranché entre les différentes technologies ferroviaires. Si pour l'instant, les grandes lignes actuelles sont de conception classique (alimentation électrique, sur rail, à l'instar de notre TGV), la sustentation magnétique pourrait être une alternative encore plus rapide pour rapprocher Asie et Amérique du Nord. Inauguré en 2004, le Shanghai Transrapid relie le centre-ville à l'aéroport en sept minutes et vingt secondes avec des pointes à 431 km/h. La rame, bâtie par un consortium allemand (Thyssen-Krupp et Siemens), "flotte" au-dessus d'un guide de béton, porté par des piliers. Autre hypothèse à long terme : l'Hyperloop. Promu aux Etats-Unis par le milliardaire Elon Musk, cette technologie qui relève encore de la science-fiction envisage de propulser des capsules dans des tubes à basse pression à plus de 1200 km/h.
© Alex Segre  Rex Featur / REX / SIPA