Un train d'atterrissage renforcé

Avec son fuselage allongé de près de sept mètres par rapport à la version 900, l'A350-1000 pèse plus lourd que ses prédécesseurs. Pour accueillir en douceur sur le sol ses 233 tonnes en charge maximum, il a donc fallu renforcer son train d'atterrissage. Ainsi, les trains arrières comportent chacun deux fois 3 roues, pour 12 roues au total, au lieu de 8 sur les autres modèles de la famille. On reste encore loin des 20 roues des trains principaux qui soutiennent l'A380.
©  Sylvain Biget