Méthode de calcul des mesures officielles de consommation

Les conditions de mesure effectuée par les constructeurs pour déterminer les consommations urbaine, extra-urbaine et mixte de leurs modèles sont très strictes :

 les tests se déroulent sur des bancs à rouleaux.

Afin de reproduire la résistance au roulement, le frottement des pneus sur le bitume est simulé.

les conditions de piste de roulage plate et d'absence de vent sont simulées.

la résistance aérodynamique de la voiture est prise en compte

le poids de référence est celui du véhicule à vide majoré de 100 kg (masse de chargement de référence).

Le programme complet de mesures dure 19 minutes et 40 secondes et couvre 11,007 km. Il se décompose comme suit :  

13 minutes et 4,052 km pour le cycle urbain,

6 minutes 40 secondes et 6,955 km pour celui  extra urbain.

La consommation mixte est déduite de ces deux valeurs.

L'opération de roulage est ponctuée d'accélérations (à moyenne charge), de passages de rapports et de décélérations. Lors de la phase urbaine, le testeur doit monter à 15, puis à 32 et enfin à 50 km/h. Il refait le même cycle quatre fois de suite et sa marge de tolérance n'est que de 2 km/h. Pour le tracé extra urbain, il effectue une pointe à 120 km/h pendant quelques secondes et reste le plus souvent en dessous de 100, voire de 70 km/h.

Remarque

Si elles sont le seul indicateur de comparaison de la sobriété des modèles du marché automobile, les consommations officielles communiquées par les constructeurs ne sont pas réalistes. Le mode de calcul, basé sur une simulation, n'est en effet pas réprésentatif. Aussi n'est-il pas étonnant que les consommations réelles des voitures soient de 5 à parfois 40 % plus élevées en condition d'utilisation "réelle".